Audi TT 3.2 VR6 – historie & techniek

De 3.2 VR6 hoort bij de Audi TT 8N zoals de boog bij het daklijn-silhouet. Op papier is het “gewoon” een 6-cilinder, maar in de praktijk is het een compacte, unieke motor met een heel eigen karakter en sound. Deze pagina neemt je mee door de historie van de VR6 binnen het VAG-concern, zoomt in op de 3.2 in de Audi TT 8N (en 8J) en linkt door naar technische achtergronddocumenten en info over de bekende kettingproblematiek.

Wat maakt de VR6 zo bijzonder?

De VR6 is geen “gewone” V6. Het is een slimme mix tussen een lijn-6 en een V6:

Zeer smalle blokhoek: 15° tussen de cilinderbanken. Soms zelfs maar 10,5°
Eén cilinderblok en één cilinderkop (zoals een lijnmotor)
Compact genoeg voor dwarsplaatsing in compacte voorwielaandrijvers
Een karakteristieke, volle sound die veel liefhebbers meteen herkennen

Volkswagen introduceerde de eerste VR6 in 1991 in o.a. de VW Golf III. Sindsdien groeide het blok van 2.8 liter door naar onder andere 3.2 en 3.6 liter, en zelfs een 2.5 VR6 met turbo voor de Chinese markt. In totaal zijn er bijna 1,87 miljoen VR6-motoren geproduceerd voordat de laatste in december 2024 van de band rolde.

Korte historie van de VR6 binnen VAG

Van idee naar icoon (2.8 & 2.9 VR6 – 12 kleps)

In de jaren ’80 ontstond binnen Volkswagen het idee om een 6-cilinder in compacte modellen te monteren, zonder de ruimteproblemen van een “normale” V6 of 6-cilinder-lijnmotor. De oplossing werd de VR6: een compacte, dwars te plaatsen6-cilinder met smalle blokhoek.

1991 – Introductie 2.8 VR6 (12v, 174 pk) in o.a. Corrado, Golf III en Passat B3/B4
Later – Vergrote 2.9 VR6 (190 pk), o.a. in de Corrado en speciale modellen

Toen de TT-concept in 1995 werd ontworpen, was de VR6 dus al een logisch en aantrekkelijk idee voor onder de kap: premium positionering, veel cilinders en een uniek geluid.

2.8 VR6 12v

2.9 VR6 12v

Tweede generatie: 2.8 VR6 – 24 kleps (1999–2002)

Rond 1999 werd de VR6 doorontwikkeld naar 24 kleppen, waardoor het vermogen steeg naar 204 pk bij 2.8 liter. Deze versie is onder andere te herkennen aan de rode “6” in het V6-logo bij diverse VW-modellen.

Samengevat: VR6-generaties (globaal)

Periode	Kleppen	Motor	Vermogen (pk)	Voorbeelden modellen*
1991 - 1998	2.8 VR6	12v	ca. 174	VW Golf III, Corrado, Passat B3/B4
1992 - 1995	2.9 VR6	12v	ca. 190	VW Corrado, VW Synchro varianten
1999 - 2002	2.8 VR6	24v	ca. 204	Diverse VW-modellen
2001 - 2010	3.2 VR6	24v	224 - 250	VW Beetle RSI, VW Golf R32, Audi TT 3.2, Audi A3 3.2
2005 - 2023	3.6 VR6 FSI	24v	260 - 300	VW Passat R36, VW Touareg, VW Phaeton, Audi Q7
2021 - 2024	2.5 VR6 T	24v	295 - 300	VW Talagon, VW Teramont, Audi Q6 (China)

* selectie, niet compleet

De VR6 3.2 in de Audi TT 8N

Introductie in de TT 8N
Midden 2003 kwam eindelijk de VR6 naar de Audi TT 8N, als 3.2 liter 24v met 250 pk en 320 Nm (motorcode BHE). Dat was bijna vijf jaar na de introductie van de productie-TT, maar de VR6 stond al vanaf de eerste conceptschetsen op de wensenlijst.

Belangrijkste kenmerken TT 8N 3.2 VR6:

Motor: 3.2 liter VR6, 24 kleps
Vermogen: 250 pk bij 6.300 tpm
Koppel: 320 Nm bij 2.500–3.000 tpm
Aandrijving: altijd quattro (Haldex)
Leverbaar als Coupé en Roadster
Bouwjaren: 2003–2006

Uitvoeringen TT 8N 3.2 VR6
Er zijn twee hoofdvarianten van de Audi TT 8N 3.2 geïntroduceerd:

07-2003 – Audi TT 8N 3.2 V6 250 pk quattro DSG-6
01-2004 – Audi TT 8N 3.2 V6 250 pk quattro 6-versnellingen handgeschakeld
Vermogen: opnieuw 250 pk en 320 Nm
Aandrijving: quattro
Leverbaar in zowel Coupé als Roadster

Daarmee was de TT 3.2 een echte “halo-versie”: het topmodel met zes cilinders, vierwielaandrijving en een voor die tijd zeer moderne DSG-bak.

TT 8N 3.2 in cijfers
Van de Audi TT 8N met 3.2 VR6 zijn er in totaal 14.490 gebouwd, allemaal in Győr (Hongarije):

Type	Productie	Aantal
TT 8N 3.2 Coupé	08/2003–05/2006	10.370
TT 8N 3.2 Roadster	09/2003–06/2006	4.120
Totaal		14.490

VR6 3.2 in de Audi TT 8J

De tweede generatie TT, de Audi TT 8J, kreeg eveneens een 3.2 VR6, nu met motorcode BUB.

Vermogen: opnieuw 250 pk en 320 Nm
Aandrijving: quattro
DSG en 6-versnellingen handgeschakeld
Leverbaar in zowel Coupé als Roadster

De techniek is nauw verwant aan de 3.2 VR6 in de TT 8N, Golf R32 en A3 3.2, maar verpakt in de modernere 8J-koets.

De 3.6 VR6 die de TT nooit haalde

In 2005 verscheen de 3.6 VR6 FSI:

Cilinderinhoud: 3,6 liter
Blokhoek: ~10,6°, dus nóg compacter dan de klassieke 15° VR6
Vermogens: 260–300 pk, o.a. in Passat R36, Touareg, Phaeton, Cayenne en Audi Q7

Deze 3.6 heeft de TT nooit officieel gehaald – ook niet als 8J. Wel is hij door enkele tuners en specialisten achteraf in een TT 8N of 8J ingebouwd als serieuze ombouw. Zo zijn er projecten bekend (zoals door Bigwheelers Engineering in Waren/Müritz) waarbij een TT 8N is voorzien van een 3.6 VR6 swap.

2.5 VR6 Turbo – de laatste der mohikanen (2021–2024)

De allerlaatste VR6-generatie was de 2.5 VR6 met turbo, exclusief voor de Chinese markt. Deze motor werd geleverd in:

Volkswagen Talagon 2.5 VR6
Volkswagen Teramont 2.5 VR6
Audi Q6 2.5 VR6 (50 TFSI quattro)

Specificaties:

Cilinderinhoud: 2,5 liter VR6
Vermogen: rond 295–300 pk
Koppel: ca. 500 Nm

2024 einde productie van de VR6
Op 12 december 2024 rolde de allerlaatste VR6-motor van de productielijn. In totaal zijn er in ruim 34 jaar productie bijna 1,87 miljoen VR6-motoren gebouwd.

VR6-sound in de Audi TT

Een groot deel van de charme van de TT 3.2 VR6 zit in de beleving:

De typische “grom” bij lage toeren
De volle, zingende toon bij hogere toeren
In combinatie met de DSG-bak de karakteristieke “blips” bij terugschakelen

Benieuwd hoe een standaard TT 8N 3.2 VR6 klinkt?
👉 Download hier het VR6-geluid

Meer (technische) detailinformatie over de VR6 3.2

Voor de echte liefhebbers is er vaak niet genoeg info:

Online is er een naslagwerk (±41 pagina’s) met alle technische details over de Audi TT VR6 3.2
Overzichten van specificaties, aansluitschema’s, onderhoudsintervallen en typische aandachtspunten

📄 Download hier het 41-pagina’s tellende naslagwerk over de Audi TT 3.2 VR6.

VR6 3.2 kettingproblematiek

De 3.2 VR6 staat bekend om mogelijke problemen met de distributieketting en de bijbehorende geleiders en spanners. Vooral bij hogere kilometerstanden en/of slecht onderhoud kan dat tot ratelende geluiden en dure reparaties leiden. In een uitgebreid Duits rapport (157 pagina’s, uit 2009) wordt diep ingegaan op de kettingproblemen van de 3.2 VR6. Hierin vind je onder andere de technische achtergrond, veel praktijkvoorbeelden en adviezen om problemen te voorkomen of tijdig te signaleren.

📄 Download hier het volledige kettingrapport (Duits).