Aanpassingen voor een breder grensbereik

Folder aanpassingen

Ontdek Audi TT 8N aanpassingen die grenzen verleggen na de dodelijke ongelukken in het eerste jaar — verbeterde wegligging, meer stabiliteit en slimme controle voor een veiligere rit.

Eind 1999 waren er in Europa 55.000 TT’s (in de US ~ 6.000) geleverd en waren er helaas al enkele doden (5 zover bekend) te betreuren die de TT op hoge snelheid (boven de 180 km/u) en zijn smalle grensbereik niet onder controle hadden. In totaal heeft Audi 55 ongelukken onderzocht. Saillant detail is dat deze ongelukken allemaal in Duitsland plaatsvonden. Hierom was Audi genoodzaakt om de TT aan te passen om het grensbereik op hoge snelheid breder beter herkenbaar te maken.

Vanaf productieweek 50 in 1999 is de TT op een 3-tal punten aangepast en is er ook een gefaseerde terugroepactie geweest om deze aanpassingen door te voeren op de al geleverde TT’s.

Wat zijn de aanpassingen:

Onderstel
Andere stabilisatorstangen (FWD alleen voor en quattro voor en achter) in combinatie met andere dwarsarm aan de vooras en stuggere schokdempers voor en achter. Dit moet zorgen voor betere kontroleerbaarheid op hogere snelheid.

Achterspoiler
Voor meer neerwaartse druk op de achteras werd de TT voorzien van de achterspoiler. Dit is de meest kenmerkende aanpassing aangezien de eerste TT juist de kenmerkende ronde achterzijde hadden zonder onderbreking van de spoiler in het zijaanzicht

ESP (Elektronische Stabiliteitscontrole)
Bij instabiliteit en / of uitbreken wordt door het gericht afremmen van de afzonderlijke wielen de TT door het ESP op koers gehouden. Het ESP bepaald met wiel- en stuurwielsensoren of ingrijpen nodig is. Het ingrijpen is een samenspel van de aandrijfslipregeling (ASR), het antiblokkeerremsysteem (ABS) en het motormanagement.

Op de al geleverde TT’s is de aanpassingen in 2 fases gedaan.

Als eerste het onderstel en de spoiler voor aerodynamica in alle markten. Deze aanpassing werd gratis gedaan. Vanwege logistieke redenen werd dit in 2 aparte werkplaats afspraken gedaan. Waarbij als eerste het onderstel werd aangepast en in de 2e afspraak de spoiler werd gemonteerd.
Later was in Duitsland (werd namelijk alleen gedaan op de fabriek in Ingolstadt) ook ESP onderdeel van een terugroepactie. Naar verluidt waren de kosten voor deze aanpassing € 325. Het aanbod voor het installeren van ESP op bestaande TT’s is gedaan na het verongelukken van Peter Hommel (Oost-Duitse rallyrijder).

Naar verluidt heeft deze actie Audi in totaal € 75 miljoen gekost.

Het effect van de spoiler
In gesprekken met liefhebbers en kenners wordt soms gesuggereerd dat de spoiler vooral een marketing doel had. Hiermee liet Audi optisch zien wat aan het probleem gedaan te hebben. Een CFD analyse laat echter zien dat de spoiler wel degelijk zorg voor meer neerwaartse druk en de lift achter zeker reduceerde.

Nog steeds zie je TT’s van de eerste generaties die één of meerdere aanpassingen niet hebben. Daarnaast zijn er puristen die bij hun TT van 2000 of jonger de spoiler verwijderen. Met name omdat de eigenaar de spoiler esthetisch niet mooi vonden / vinden en de originele lijnen willen.