Meer dan de helft van de TT 8N in Nederland is geïmporteerd. De verwachting is dat het merendeel hiervan oorspronkelijk in Duitsland is uitgeleverd. Dit betekent ook dat er verschillen in uitrusting en opties kunnen zijn, aangezien landen zelf bepalen of sommige opties standaard zijn. En soms zijn de nieuwe eigenaar hierdoor verrast. Hieronder een overzicht van de belangrijkste verschillen.
Klimaatregeling
Standaard was de TT 8N voorzien van een handbediende klimaatregeling met alleen verwarming. Een simpel systeem met 4 standen van de ventilatie en alleen voor de Roadster recirculatie. De temperatuur moest je zelf regelen door meer of minder warmte toe te voegen aan de lucht. Natuurlijk had het systeem wel een luchtfilter en verschillende standen om bijvoorbeeld voorruit ontwaseming.
Handbediende airco
Climatronic
Als optie was er vanaf dag één de mogelijkheid om een upgrade te doen naar de Climatronic. Waarbij elektronisch de luchttemperatuur en hoeveelheid en -verdeling geregeld wordt. Mooi systeem waarbij je bijna geen omkijken hebt naar de juiste instelling. In Duitsland was vanaf het begin de handbediende klimaatregeling de standaarduitrusting. Waarbij vanaf maart 1999 alleen voor de Coupé de Climatronic standaard werd. Voor de Roadster (m.u.v. de 3.2) is dit tot de laatste dag een optie gebleven. In Nederland is direct vanaf het begin de Climatronic onderdeel geweest van de standaarduitrusting. Uitzondering was de Roadster met 110 kW (150pk) die voor een zo gunstig mogelijke prijstelling wel voorzien was van de handmatige klimaatregeling.
Cruise control - Automatische snelheidsregeling
Af fabriek werd de TT standaard niet geleverd met een automatische snelheidsregeling (cruise control) en was in de meeste landen een optie. Ook de eerste jaren in Nederland. Maar vanaf MJ2001 (productie vanaf ongeveer 2e helft 2000) werd de cruise control in Nederland onderdeel van de standaarduitrusting. Met behulp van dit systeem kan, voor zover motorvermogen, respectievelijk de remmende werking van de motor het toelaat, elke gewenste snelheid vanaf circa 40 km/h constant worden gehouden tot u remt, (ont)koppelt, gas geeft of het systeem uitschakelt.
In andere landen bleef de cruise control echter een optie. Zo ook in Duitsland (maar bijvoorbeeld ook Zwitserland en Frankrijk). En op alle modellen, zelfs de exclusievere TT 3.2 V6 en TT quattro sport. Eind 2005 stond de cruise control voor € 305 als optie in de Duitse prijslijsten. Daarbij komt dat de cruise control in Duitsland niet een gewilde optie was en zodoende zijn er veel Duitse TT’s af fabriek zonder deze optie van de band gelopen.
Overigens is een cruise control bij de meeste TT’s relatief eenvoudig voor een paar honderd euro achteraf in te bouwen. Iets wat vaak herkend kan worden aan de net wat andere bedieningshendel (met de + en – op de kop van de hendel, afkomstig van VW) dan die af fabriek bedieningshendel.
Originele cruise control
Achteraf ingebouwde cruise control
Radiovoorbereiding voor Nederland
In Nederland was de TT 8N altijd voorzien van radiovoorbereiding. Bestaande uit 6 luidsprekers (zowel Coupé als Roadster) en een antenne. Klaar voor een aftermarket radio. Schijnbaar iets unieks aangezien deze standaarduitvoering niet in de details folder genoemd werd en alleen in de NL-prijslijsten. Op de Duitse markt was de keuze of helemaal niks of meteen voor Radio Chorus of Concert in combinatie met 4 luidsprekers voor en 2 luidsprekers achter. De Roadster kreeg dan nog een subwoofer midden achter die ook de achterste luidsprekers aanstuurt (zeg maar actieve luidsprekers). Upgrade naar BOSE was natuurlijk ook mogelijk.
De eerste jaren (tot medio 2001) was alleen de Radio Concert met BOSE te vinden in Nederlands prijslijsten. Een optie die in die dagen bijna fl. 3.750 (± € 1.700) kostte. De reden waarom de meeste dan maar voor een aftermarket oplossing gingen. Vanaf medio 2001 werden ook de basissystemen met bijvoorbeeld de Chorus II radio aangeboden voor rond de € 850. Kijk dus niet vreemd op als je Duitse TT geen luidsprekers heeft of dat je Nederlandse Roadster geen subwoofer. Wat het ook even op letten maakt op het moment dat je bijvoorbeeld een nieuwe radio wilt plaatsen. Wat zit er daadwerkelijk in? Is deze rechtstreeks aan te sluiten of heb je een adapter nodig voor de actieve luidsprekers?
Wintervelgen
Zoals gebruikelijk bij Audi, was ook de Audi TT 8N leverbaar met winterwielen af fabriek. Alleen niet dus voor Nederland. De winterwielen waren leverbaar in verschillende maten en uitvoeringen. Voor zowel de 16 als 17 inch varianten geldt dat alleen de 6J brede velgen geschikt zijn voor sneeuwkettingen. Bij een 7,5J brede velg is hiervoor te weinig ruimte in de wielkast.
16 inch wintervelgen
In 16 inch was de wintervelg tot midden 2002 een stalen velg in 10-spaak design. Daarna werd deze vervangen door een lichtmetalen variant met 7-spaken.
 | 6J x 16 banden in de maat 205/55 R 16 - 10-spaak design stalen velg |
 | 6J x 16 banden in de maat 205/55 R 16 - 7-spaak design lichtmetalen velg |
De 17 inch varianten waren er in 2 uitvoeringen vanaf medio 2003 tot einde productie. In het begin alleen de brede variant die niet geschikt is voor sneeuwkettingen.
 | 7,5J x 17 banden in de maat 225/45 R 17 - 6-arm vleugel design lichtmetalen velg |
 | 6J x 17 banden in de maat 205/50 R 17 - 7-spaak design lichtmetalen velg |
Recaro Pole Position
Halverwege de levenscyclus was de TT Roadster en Coupé in Duitsland leverbaar met Recaro schaalstoelen (type: Pole Position).
In oktober 2001 waren deze als eerste in de gelimiteerde uitvoeringen Audi TT Roadster 24H (België, 25 stuks) en Audi TT Roadster Le Mans (Frankrijk, 20 stuks) te vinden.
Vrij onbekend is dat later (vanaf begin 2002) de Recaro Pole Position ook als Audi exclusive optie in de Duitse prijslijsten verschenen via quattro GmbH. In het eerste jaar zelfs aparte optie voor de bestuurder- en bijrijderstoel. De prijs voor deze optie was in die tijd voor de Duitse markt € 2.250. In Nederland zou dit met de toenmalige BPM op ~€ 3.345 komen. Maar zover is het nooit gekomen. De Recaro Pole Position zijn door Pon nooit in de Nederlandse prijslijst opgenomen. Overigens is deze Pole Position bij de TT liefhebber het meest bekend van de in maart 2005 geïntroduceerde Audi TT Coupé quattro sport (1.186 stuks). Met de achterzijde van de stoel gespoten in de carrosseriekleur en onderdeel van de standaarduitrusting.
© Header foto: www.audibild.de
[*] Nederlandse prijzen zijn een indicatie na herberekening van BTW (16% naar 19%) en het toevoegen van 45% BPM
homepage
Alle informatie is naar eer en geweten verzameld en gecheckt. Mocht er toch iets ontbreken, onjuist of niet op orde zijn, laat het even weten.
homepage