Een Bugatti Veyron en een Audi TT. Op het eerste gezicht hebben ze weinig met elkaar gemeen. De één werd een icoon met 1.001 pk en een topsnelheid van ruim 400 km/u, de ander groeide uit tot een van de meest herkenbare Audi’s ooit.
Toch delen ze iets opvallends
Tijdens de ontwikkeling van de Veyron werd er voor het eerste prototype namelijk niet voor ieder onderdeel een compleet nieuw onderdeel ontworpen. Er werd gewoon even “leentje buur” gespeeld binnen de Volkswagen Group. En blijkbaar stond ook de TT op het boodschappenlijstje. Op het eerste Veyron-prototype zijn verschillende onderdelen terug te vinden die rechtstreeks van de TT afkomstig zijn:
Buitenspiegels
Luchtroosters
Niet bepaald onderdelen die je verwacht tegen te komen op een Bugatti die uiteindelijk bijna twee miljoen euro zou gaan kosten.
Van magazijn naar hypercar
Het is eigenlijk heel logisch. De Veyron was een ambitieus project en tijdens de ontwikkeling waren er voortdurend prototypes, aanpassingen en nieuwe oplossingen nodig. Dan is het natuurlijk makkelijk en snelom voor bepaalde onderdelen iets te gebruiken dat al beschikbaar en bewezen is.
De eerste Veyron-prototype was dan ook nog duidelijk een testauto. De onderdelen die van de TT waren geleend, verdwenen uiteindelijk. Op de latere productieversies kregen ze natuurlijk hun eigen, speciaal voor de Bugatti ontworpen uitvoering.
En zo heeft de Audi TT 8N dus, heel bescheiden, een klein stukje bijgedragen aan de ontwikkeling van een van de meest legendarische hypercars aller tijden.
Van een TT-spiegel naar een Bugatti Veyron… soms is de afstand tussen een gewone Audi en een hypercar verrassend klein.
Nog even goed kijken…
Juist omdat deze onderdelen op het eerste gezicht onopvallend zijn, zijn ze een mooie herinnering aan hoe prototypes écht worden ontwikkeld. Achter de spectaculaire eindproducten zitten vaak auto’s die nog vol zitten met tijdelijke oplossingen, geleende onderdelen en slimme vondsten. Wie de Veyron-prototype goed bekijkt, ziet daardoor ineens iets bekends. Ook van andere modellen uit het VAG concern. Dus Sjoerd Weetjes 514 is een aanrader.
© Header foto: Noël Van Bilsen